濱海公路橋梁由于高濃度氯鹽和海風(fēng)吹襲，極易發(fā)生混凝土病害，危害結(jié)構(gòu)安全，本文結(jié)合某濱海公路橋梁檢測加固情況進(jìn)行分析。

　　某濱海公路橋梁經(jīng)檢測，墩柱發(fā)生中度腐蝕，混凝土剝落，經(jīng)回彈檢測部分墩柱強(qiáng)度不足設(shè)計(jì)C30要求。經(jīng)過檢測分析，腐蝕主要原因?yàn)楦邼舛嚷塞}和頻繁循環(huán)凍融，形成了“鹽凍”腐蝕，混凝土表面形成魚鱗狀點(diǎn)蝕，病害較為嚴(yán)重。

　　經(jīng)過評(píng)估，防腐涂層處理無法滿足混凝土強(qiáng)度不足、病害較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)需要，因此采用纖維復(fù)合材料配套膠粘劑對(duì)被腐蝕橋梁墩柱進(jìn)行加固。

　　加固方案：（1）對(duì)混凝土表面進(jìn)行清洗除渣處理；（2）使用水下環(huán)氧找平膠對(duì)原結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行封閉、找平，切斷混凝土繼續(xù)腐蝕的通道，避免二次腐蝕；（3）采用CFS-Ⅰ-300碳纖維布進(jìn)行箍套補(bǔ)強(qiáng)，碳纖維布寬度宜選用寬度50cm規(guī)格，纏繞時(shí)壓邊寬度應(yīng)不小于3cm，同時(shí)選用水下環(huán)氧浸漬膠以保障纖維粘接質(zhì)量；（4）碳纖維布外側(cè)涂裝丙烯酸聚氨酯面漆2道，共計(jì)80um，作為外部防腐防風(fēng)化措施。

案例分析

　　加固材料質(zhì)量保障主要依據(jù)加固材料質(zhì)量保障主要依據(jù)GB50728-2011《工程結(jié)構(gòu)加固材料應(yīng)用安全性鑒定規(guī)范》，即碳纖維布和配套環(huán)氧浸漬膠需要通過相關(guān)規(guī)定的全項(xiàng)性能檢測。另外由于濱海環(huán)境潮濕，鹽度高，對(duì)于環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠部分性能應(yīng)該滿足以下條件：

　?。?）潮濕環(huán)境性能保障，常規(guī)環(huán)氧膠粘劑一般要求在干燥界面進(jìn)行粘貼，而濱海橋墩柱一般均為潮濕環(huán)境，因此需要環(huán)氧浸漬膠具備水下粘接性能，并有相應(yīng)應(yīng)用案例證明。

　?。?）凍融環(huán)境性能保障，經(jīng)凍融測試膠體強(qiáng)度降低不應(yīng)大于5%。

案例分析

　　（3）耐鹽霧腐蝕性能保障，經(jīng)過90d鹽霧腐蝕，膠體強(qiáng)度下降小于5%。

案例分析

　　粘貼碳纖維布加固技術(shù)可以一定程度提升橋梁墩柱承載能力，但是對(duì)于墩柱結(jié)構(gòu)嚴(yán)重腐蝕，大面積混凝土剝落的情況就不再適用。針對(duì)此類病害情況卡本水下玻纖套筒技術(shù)可以很好的應(yīng)對(duì)解決，詳情可以查看卡本官網(wǎng)及相關(guān)產(chǎn)品資料。