隨著我國交通量的不斷增加，為了適應(yīng)公路運(yùn)輸載重量的要求，橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕對(duì)橋梁造成的損害日益嚴(yán)重，需要大量的資金來維護(hù)或改建，以便提高既有橋梁的耐久性、及對(duì)缺陷橋梁進(jìn)行加固改造，延長其使用壽命。加上有一部分按照原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建成的橋梁，已經(jīng)不能滿足正常使用要求，嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。將舊橋危橋拆除重建的想法既不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是種十分有效的加固方法，目前國內(nèi)橋梁加固主要采用的是體外預(yù)應(yīng)力鋼索和預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力的施加。

　　橋梁預(yù)應(yīng)力加固的特點(diǎn)

　　(1)能較大幅度提高或恢復(fù)橋梁的承載能力和抗裂度，加固效果明顯;

　　(2)干擾交通少、所需設(shè)備簡單、人力投入少、工期短、經(jīng)濟(jì)效益明顯;

　　(3)對(duì)原結(jié)構(gòu)損傷小，可做到不影響橋下凈空，不增加路面標(biāo)高;

　　(4)預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固后材料性質(zhì)穩(wěn)定，弱酸、弱堿、凍融循環(huán)、長時(shí)間日照等環(huán)境作用對(duì)它的影響小。

　　橋梁預(yù)應(yīng)力加固使用條件

　　(1)適用于正截面受彎承載力不足或正截面受拉區(qū)鋼筋銹蝕的情況;

　　(2)適用于梁抗彎剛度不足導(dǎo)致梁的撓度超過規(guī)范規(guī)定，或由于剛度太小導(dǎo)致梁的受拉區(qū)裂縫寬度超過規(guī)范規(guī)定的情況;

　　(3)適用于梁斜截面受剪承載力不足的情況。

　　目前國內(nèi)預(yù)應(yīng)力碳板施工技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，隨著廠家對(duì)材料的不斷改進(jìn)，預(yù)應(yīng)力碳板的應(yīng)用應(yīng)用還將持續(xù)擴(kuò)大。

　　公路橋梁加固技術(shù)是21世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)推動(dòng)了土木工程的快速發(fā)展，同時(shí)也為橋梁加固提載提供了一種主動(dòng)的、有效的技術(shù)和方法，較大幅度地提高了構(gòu)件的承載能力。因而加速我國舊橋加固或改造技術(shù)的研究，不僅能更好地、及時(shí)地為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)，而且能為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，具有廣闊的發(fā)展前景。